随着辅助系统的增加，必须使电子装置之间获得协调，应该从系统功能和电子部件的硬件两方面加以统筹考虑。因此，汽车电子装置之间的协调、可靠性和安全性是今后开发的重点。

    控制系统在每辆车上装用多个控制辅助系统，在系统开发阶段就应该考虑到它们之间的协调性。作为车辆的基本性能“行驶”方面，应考虑发动机与 传动系的综合控制，并应与防滑控制功能相协调。在“制动”功能方面，应该考虑防抱死制动装置(ABS)，在“转向”方面，动力转向，四轮转向(4WS)在 功能上相近，都应考虑到这些辅助装置之间的协调性。也就是说，要开发出能满足上述3种基本性能的协调系统。从功能上来讲，在分组化的协调系统内，就能易于 设计出功能上互相配套合作、支援，系统可靠性良好的产品。另一方面，在设计时应有效配置传感器以节约成本，这也是设计上必须注意的要点。当考虑到故障诊断 时，分为各控制单元内相互联接的车载式自诊断系统与由专门维修调整站进行的非车载式诊断系统，对此，也应考虑到这些设备之间的协调。这样，系统间协调的设 计思想将对车辆性能的改进、系统设计、故障诊断设计提供广阔的设计思路，即使对于维修装置也是至为重要的。

    信息通信、显示系统之间的协调为了显示汽车的行驶状态而开发了高清晰、高精度、高品位、多功能的一系列显示元件，如液晶显示元件、彩色阴极 射线管等增大了设计的自由度。在今后不断发展的信息化社会环境中，有必要向驾车者提供车辆状态的多种信息，增加与驾驶计算机导航系统相适应的信息终端设备 的功能。随着信息通信需求的增加，移动体通信技术的进步，汽车作为信息载体进一步系统化。在显示技术和信息通信技术向综合系统化发展的过程中，必须注意到 系统协调的必要性。

    可靠性、安全性随着电子辅助系统的增加，必须提高可靠性，消除故障引起的事故发生率，因此必须进一步发展汽车电子化技术。车用电子装置众 多，从使用微机开始，到大型计算机可靠性的提高及类似的援助技术；另一方面，也有组装在机器中的计算机系统的特殊性，所以，必须经常考虑车用电子装置的特 殊性。各种车用电子辅助控制系统大多采用微机，由于是内装式结构，很难分离硬件和软件。因此要求有高度重视成本的设计思想和专业的程序，能较容易编制复杂 的程序体系的特点，为此，在开发、生产、检验阶段，要求具有分离硬件软件的分析方法和开发装置，包括开发辅助系统间干扰的检查方法，多样化的程序标准化方 法。利用硬件标准化，不断提高电子系统的可靠性，是必不可少的方面。电子系统可靠性的提高，与装车使用的电控单元、传感器、执行元件等要素构成可靠性(硬 件方面)，与该系统必要的控制方式的可靠性(软件方面)燥有同等重要性。

    在控制系统设计阶段，要采取故障安全保险软件、支援系统、容错系统的方法。容错系统，对于降低汽车成本是一个相当困难的问题，解决的重要途 径在提高计算机性能和降低成本两个方面。主要是研制用于分离硬件、软件功能的硬件模拟器和软件模拟器。硬件开发要依靠相当丰富的经验。各种车用辅助系统虽 然规模小，但种类繁多，要一个个制造模拟器是非常麻烦的。但是为了保证汽车电子系统的整体可靠性，必须设立必要的检验机构。

    电子技术对控制系统、信息系统和显示系统起到了重要作用，为了进一步发展，必须从通用技术方面进行改进：开发高密度电路组装技术、小型化技 术，以使功能扩大数十倍；在高密度组装的电路之间，开发用于传感器、执行元件间电气联接的多重通信技术；利用高性能微机和系统控制技术，开发ASIC技 术；用于提高软件开发效率的软件开发支援系统。