据报载，近年来是日本以汽车导航系统为主角的汽车多媒体时代。汽车多媒体是汽车的音频装置、电视装置、微机和交通工具的复合体，通用型微机的普及是汽车多媒体时代的必要条件。在欧美汽车保有率达到500辆/千人以上的情况下，为了保证交通安全、防止交通堵塞，必须大力改进现代车辆的交通信息设备。汽车信息化发展的重要标志是电子导航系统。电子导航系统对汽车交通的现代化具有重要的作用。例如由日本建设省、警视厅、邮政省共同推进的道路交通信息系统(VICS)，通过车载导航系统的FM发射电波，使车辆能在繁杂的交通条件下以最短时间到达目的地。随着TFF液晶成本的下降与半导体元 件的高集成化，车辆选装件的普及价格为整车价格的10%。欧美日跨国汽车公司都相继成立了汽车电子研究中心，而世界著名的电子和计算机公司也积极开拓汽车 电子产品市场，如德国波许、西门子、法国瓦雷奥、英国卢卡斯、日本日立、松下，美国英特尔、摩托罗拉等。可以说，汽车电子化引起了现代汽车工业的重大变 革。

    人类进入21世纪，现代汽车工业已进入成熟期，世界汽车生产能力已大于需求总量的20%。世界各大汽车公司为进一步争夺世界市场，不断增加 开发投资力度，试图从不断提高汽车安全性、减低能耗、改善乘坐舒适性和扩大功能范围方面继续保持汽车工业的生存，从而推动汽车工业向高附加值方向发展。其 重要标志是汽车技术向机电一体化迈进，汽车电子化程度不断提高。

    汽车电子化速度进入新世纪以来，其发展之速，应用之广与日俱增，汽车电子产品的种类和产量不断增加。电子技术的进步无疑奠定了电子装备在汽车上应用的深厚基础。其中必须提到的是为减少汽车的公害，节约能源，电子技术被充分应用到汽车排放净化与提高燃油经济性等方面。半导体技术，特别是微机的发展为汽车技术带来了根本性变革。电子技术首先应用于汽车发动机排放控制与燃油耗控制上，接着被应用于底盘系统的控制，以提高汽车行驶性与乘坐舒适性。而且随着交通运输的 高密度发展，电子技术进一步被应用于汽车乘坐安全性提高和导航等方面。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。今天 的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。专家预测未来3—5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机 电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。

   传感器、控制器、执行器作为汽车电子的基础，对整个汽车系统起着重要的支撑作用，这些技术的发展也随着汽车的发展不断前进。现代汽车已经越来 越接近于“自动车”、“智能车”，汽车用基础电子元器件也已经成为这些先进系统的“神经末梢”或“控制神经”。当今只要有新的汽车电子应用系统出现，都将 催生新的汽车用基础电子元器件与之配套。

    传感器。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息“捕获者”，是其关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。世界各国对车用传感器 的研究开发、提高性价比都非常重视。“没有传感器技术就没有现代汽车”的观点已被世界所公认。汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。 目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据市场研究报告，2005年全球汽车传感器市场已达到 90.5亿美元，在2006年达到101亿美元，预计到2012年汽车传感器销售额达158亿美元。传感器在汽车上主要应用在发动机控制系统、底盘控制系 统和车身控制系统。主要有温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、加速度传感器、距离传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。

    智能传感器的迅速发展将汽车的安全性能提高到一个前所未有的高度。从目前发展来看，正在逐渐开始被导入高档轿车的智能传感器系统有以下几 种：酒精检测MEMS系统，如意法半导体的新型信号处理电路集成酒精传感器，自动雨刷系统，电子式自动照明系统，胎压监测系统，安全气囊触发系统，如飞思 卡尔推出的卫星加速度传感器。

    加速度、振动、速度传感器是汽车运动测量中的三种主要传感器，目前，世界生产这三种传感器的大型企业有30几家，其中前5名公司占据了 31.3%的市场份额。例如Endeveo占13.6%，WilcoxaResearch占9.1%，摩托罗拉占4.2%，IMI占 3.0%，AnalogDevices占1.4%。西方发达国家排放法规对尾气排放量日益严格的要求，推动了汽车用氧传感器的开发与生产。目前，已实用的 汽车氧传感器有氧化锗氧传感器、二氧化钛氧传感器等几种。

    目前国内汽车行业引进国外的先进技术及与之相配套的传感器生产技术，基本满足了国内小批量、低水平车型的配套需求。但国内汽车传感器行业品 种少，生产厂家分散，各厂产品品种单一，不配套；性能较落后，抗干扰性差；缺少核心传感器等。国内部分企业采用与国外进行合资经营的方式，消化吸收国外先 进的传感器技术，使产品升级换代，逐步发展壮大，但绝大多数企业还只是处于配套生产的状态，利润薄、产品单一、产品质量和技术水平低下。

    控制器(ECU)。车用控制器以微控制器(MCU)为核心，还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及放大器等。当前ECU的发展总趋 势是从单系统向多系统集中控制过渡。随着通信、连接、计算机技术与汽车的日益融合，MCU在汽车中应用的数量越来越多。过去几年里，平均一部汽车大约会用 到20个MCU，而现在汽车中使用的MCU数量已达40-60个，部分高档轿车MCU数量已经达到上百个。2004年，全球汽车半导体的收入是160亿美 元，其中汽车MCU的销售收入就占到34%，数年内这一比例继续保持。MCU是汽车电子中的核心部件，由于它在汽车电子中实现的功能呈现多样性，从简单的 车灯控制到复杂的发动机控制、汽车远程通信等，因此高、中、低端MCU在汽车中都可以发挥作用，可以共存于一个系统中。通过各类MCU销售收入所占百分比 的变化可以看出，未来几年高、中、低端MCU在汽车中的应用格局与现在差别不大。总体上呈现出中档MCU所占份额有所下降，而高、低端MCU不断对中档 MCU进行挤压。在应用方面来看，未来8位MCU的应用集中在中、低端，32位MCU的应用集中在高端。我国近年来在车身控制器方面取得了很大的发展，中 国车身控制系统的增幅仅次于车载信息通信系统的增幅。但是，由于我国缺乏高端MCU应用(如汽车动力和ABS等方面)的开发经验且中国汽车电子应用多受成 本抑制，导致中国汽车电子市场低端MCU占据主导地位。

    执行器。执行器是用来精确无误地执行电子控制器发出的命令信号。目前汽车用机电式执行器类型很多，如电磁阀、压电元件、点火电子组件、继电 器、热电耦等。其中继电器的发展最为活跃。它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。汽车继电器主要有机电式电磁继电器、电子混合式继电 器、热保护继电器、延时继电器等几大类。统计数据显示，2006年全球继电器销售额为42.2亿美元，其中汽车继电器销售额为8.5亿美元，占 20.1%。预计2007年全球继电器销售额将达44亿美元，其中汽车继电器销售额为8.9亿美元，增幅4.71%。当前国外汽车继电器的生产量以泰科为 龙头，接下来有OMRON、松下、安电、富土通等公司。在众多执行器产品中，汽车继电器在我国也得到了迅猛发展。目前我国境内有300多家继电器生产企 业，其中约有一半生产汽车继电器。有数据显示，2005年我国汽车继电器总产量为4.5亿个，2006年增长到5.4亿个，而到2007年大约升至 6.48亿个。